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　　美国F-16战机的发动机经过多年优化，支持更高推力和更低维护需求，而AL-31FN的进口性质暴露了供应链潜在风险，尤其在国际制裁环境下。

　　欧美专家指出，发动机直接影响战机的机动性和作战持久性，如果动力不足，歼-10在高强度空战中可能难以维持优势地位。

　　这种观点源于对中国航空工业基础的评估，认为发动机制造需要精密材料和高温合金技术，这些领域中国早期投入有限，导致整体性能与西方产品拉开距离。

　　雷达系统方面，欧美报告强调歼-10早期型号集成部分受以色列影响的组件，如火控雷达，这被视为自主化程度不足的表现。

　　相比之下，美国AN/APG-68雷达在多目标跟踪和电子战抵抗上更成熟，歼-10的机械扫描阵列在探测距离和抗干扰能力上相对滞后。

　　西方媒体以此论证歼-10在复杂电磁环境中易受压制，无法高效锁定隐身目标。

　　欧洲台风战机的CAPTOR雷达提供更宽扫描范围，欧美以此作为基准，评估歼-10在对抗中处于下风。

　　这种批评延伸到整体电子系统融合，指出西方战机经过实战迭代，传感器网络更紧密，而歼-10的混合技术可能导致兼容性问题。

　　在与美国战机的比较中，欧美智库常将歼-10定位为第三代机，与F-16或F-15相仿，但强调其无法匹敌第五代如F-22或F-35。

　　F-22的超音速巡航能力依赖先进发动机和气动设计，歼-10虽达Mach 1.8顶速，却需使用后燃器，增加油耗和热信号暴露。

　　西方情报分析怀疑歼-10的设计源自以色列狮式战机，涉及导弹和预警技术转移，这被解读为缺乏原创突破。

　　巴基斯坦演习中歼-10与F-16和台风同场，但欧美解读为模拟局限，无法反映真实对抗。

　　总体评估认为，歼-10的载弹量和速度虽可观，却在隐身和网络战整合上落后，导致在同级美机面前胜算较低。

　　这些质疑反映出欧美对全球军力格局的关切，中国航空出口增长挑战了西方主导地位。

　　中东和亚洲国家采购歼-10，源于成本效益和兼容性，但欧美视此为政治因素主导，而非技术优越。

　　雷达使用西方元素的指责，忽略了中国从歼-7时代到现在的跃进，当时雷达制造能力有限，如今已转向国产相控阵。

　　歼-10的实际表现开始逆转部分欧美认知，2025年印巴冲突中，巴基斯坦J-10CE使用PL-15导弹击落印度Rafale和Su-30，展示出长程打击潜力。

　　PL-15的145公里射程和AESA导引头，在中途更新和抗干扰上优于部分西方导弹。

　　这次事件促使一些分析家重新评估中国空战能力，认为其接近东亚美军部署水平。

　　J-10C的WS-10B发动机提供14吨推力，优化燃油效率，推重比超过1.1，接近F-16后期型号，标志着从进口到自研的转变。

　　巴基斯坦已装备超50架，到2026年初交付完成，实战数据反馈推动软件优化。

　　雷达进步同样显著，KLJ-7A有源相控阵探测170公里，对5平方米目标有效锁定，超越印度Rafale的PESA阵列。

　　LKF601E型号在2024年珠海展出，性能超出F-35标准，应用于歼-10C，提升多目标交战能力。

　　欧美最初的无法打败美国战机观点，在实战验证后面临挑战，巴基斯坦Ghazal-II演习中J-10CE以高比分胜台风，涵盖远距和近距科目，证明性能均衡。

　　全球军贸影响层面，歼-10出口扩展到印尼、孟加拉和埃及，印尼2025年确认采购42架，预算90亿美元，训练计划2026年中启动。这推动中国军贸份额增长，削弱欧美垄断。

　　相比F-22的隐身优势，歼-10聚焦多角色适应和低成本，适合发展中空军。

　　西方智库承认，中国研发速度快，歼-10系列产量超500架，PLAAF拥有220架J-10C，持续迭代确保竞争力。

　　发动机从AL-31FN到WS-10的换代，解决了可靠性问题，雷达从混合到全国产，增强自主性。

　　这些发展促使欧美调整策略，承认中国航空不再是“散装工业”，而是系统性进步。

　　歼-10的挂载点和武器多样性，已接近西方标准，2025年冲突后，市场信心提升，中国军工股飙升。

　　早期质疑有事实基础，但忽略了追赶动态，歼-10从第三代到融入五代元素，如数据链和电子战套件，提升网络战能力。

　　欧美观点源于历史和技术评估，但当前进展显示，中国航空工业正通过迭代缩小差距。